又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價

就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了好康

像小弟這次訂的飯店是日比谷雷姆飯店 - 東京

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商品訊息描述:

主要設施

  • 255 間客房
  • 供應早餐
  • 咖啡廳
  • 空調
  • 洗衣服務
  • 行李寄存

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 電視
  • 免費盥洗用品
  • 吹風機
  • 客房內溫度控制 (空調)
  • 有線電視服務

鄰近景點

  • 位於銀座
  • 歌舞伎座 (0.9 公里)
  • 皇居 (1.4 公里)
  • 東京鐵塔 (2.5 公里)
  • 國會議事堂 (1.5 公里)
  • 築地魚市場 (1.6 公里)


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酒店

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度假別墅

下面附上一則新聞讓大家了解時事



健保宣布今年再砍藥價57.1億元,讓擔憂「藥比糖果便宜」、「換藥,效果越換越差」的擔憂再起,醫改會批評,健保只管年年砍藥價省錢,但那些醫藥未分業的大型醫院還是靠藥廠給的「藥價差」賺錢,惡性循環下,劣幣逐良幣,犧牲病人默默被換藥,未真正解決問題;醫界也有聲音要健保乾脆別付感冒、止癢等成藥。

醫改會副執行長朱顯光說,大型醫院醫藥未分業,醫院多靠「藥價差」牟利在賺錢,以藥補醫,惡性循環之下,病人默默被換藥,換成有利可圖的藥,劣幣逐良幣,導致年年砍藥價,依舊無法真正解決問題。

過去「吃一顆原廠藥可抵三顆國產、學名藥」、「換藥後效果不好」的傳聞即不斷,醫改會就曾接獲一名老翁投訴,吃了十幾年攝護腺肥大的原廠藥,卻被換成成分完全不一樣的國產藥,結果從一天吃一次、變一天得吃二次,且還出現血壓低、頭暈、性功能障礙等副作用。

朱顯光說,經老翁向醫師反應後,醫師原本有意釋出處方箋讓他到外頭領藥,沒想到該名醫師卻因常釋出處方箋、讓醫院少賺了,遭院方鎖電腦、鎖單無法開藥,醫病都很痛苦。

健保不必包山包海,更不必要為砍藥價而砍,醫勞盟常務理事張志華話說的直接,認為健保藥價已經很便宜了,現在醫院進藥已經很保守了,要進一個新藥或換藥,已淪為「要加一顆就要減一顆」,反而影響引進不了新藥。

張志華說,不管健保藥價如何調整,病人安全最重要,砍藥價最怕砍到沒有替代藥物,與其這樣,呼籲健保不如把不必要的藥物或輕症,乾脆通通讓民眾自費就好,包括感冒、止癢、普拿疼等藥局買得到的非處方藥,健保不付也沒關係。



通用航空泛指扣除民用航空器的商業固定航班及軍事目的的航班之外所有的航空活動,如工業、農業、漁業、林業及建築業的作業飛行,以及為了搶險救災、醫療衛生、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等目的的飛行活動。

以美國為例,從 20 世紀 50 年代發展至今,無論是飛機數量、飛行員數量、機場數量一直是通用航空占絕對多數,根據業者統計,通航飛機占飛機總數約 95%,而通航機場占機場總數約 96%。美國的通用航空業為航空運輸業提供了大量人才,從飛行員、維修人員、營運管理人員、商務經營人員等,通用航空業也等於是民航產業的發展基礎。

通用航空業由於需要大量的飛機、機場及相關設備等,所以內容涉及多項產業發展,包括材料、電子、通訊、精密製造等,能夠拉動地方經濟,也能夠實現產業升級,具有很大的帶動效果。按照國際經驗,通用航空產業投入產出比為 1:10,而就業帶動比為 1:12;若以美國來看,目前注冊通用航空飛機超過 22 萬架,對於一些沒有定期航班的城市,通用航空對於美國交通形成了重要的補充,而根據預估通用航空製造業每年營業額約為 200 億美元,帶動相關產業的年產值約在 1500 億美元附近,這樣的擴散效果也讓中國積極發展通用航空業。

為了提升通用航空服務保障能力,促進産業轉型升級,釋放消費潛力,今年 5 月國務院了印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》,內容即指出通用航空產業涵蓋了通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全産業鏈的戰略性新興産業體系,具有産業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強的特色,該意見中提出了 5 項重點任務:(1) 培育通用航空市場,擴大通用航空在各產業的應用、(2) 加快通用機場建設,推進通用航空機場建設、(3) 促進産業轉型升級,提升國際競爭力、(4) 擴大低空空域開放,方便通用航空器快捷機動飛行、(5) 強化全程安全監管,確保通用航空飛行安全有序。

該《意見》指出到 2020 年,中國預計要建成 500 個以上通用機場,基本上實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,覆蓋農産品主産區、主要林區、50% 以上的 5A 級旅遊景區,而通用航空器達到 5000 架以上,年飛行量 200 萬小時以上,創造一批有市場競爭力的通用航空企業。今年 10 月,中國發改委則進一步印發《近期推進通用航空業發展的重點任務》的通知,選擇具有一定通用航空業發展基礎的重慶、內蒙古試點,其中,重慶以加快通用航空全產業鏈發展、深化低空空域管理改革、培育市場需求為重點,內蒙古以總結推廣通用航空短途運輸為重點,在新疆、青海、甘肅、寧夏、西藏等偏遠地區、地面交通不便地區進行推廣,加快推進試點示範,並且要求浙江、廣西等省份建立通用機場項目儲備庫,相關建設正在加速。

根據統計,至 2015 年為止,中國通用航空作業時間僅 77 萬小時,航空器總計僅 1904 架,距離 5000 架的目標尚有很大的發展空間,而統計至 2014 年底,中國擁有通用航空機場 399 個,距離 500 個機場的目標也有一定的發展空間。隨著官方政策升溫,通用航空器研發製造水平和自主化程度可望進一步提升,未來還有機場設備、機場系統、雷達系統、維修租賃保險等,通用航空產業的年產值上看 2000 億元人民幣,相關產業鏈如中信海直 (CN-000099)、海特高新 (CN-002023)、德奧通航 (CN-002260)、中直股份 (CN-600038)、威海廣泰 (CN-002111)、中化岩土 (CN-002542) 等,後續發展都值得留意。 ?

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